Detta ämne är lite gammaldags. Med andra ord beror antalet bensin som används för scootern huvudsakligen på kompressionsförhållandet för den aktuella fordonsmotorn, men enligt prestandan hos den konventionella lilla pedalmotorn kan användningen av 92 bensin tillgodose dess förbränningsbehov. , eftersom kompressionsförhållandet för dessa typer av modeller i allmänhet inte är högt.
Motorns kompressionsförhållande bestämmer direkt fordonets prestanda på ett sätt, men motorn med högt kompressionsförhållande kommer också att ha nackdelar. Till exempel, eftersom motorns effektkompression är för stor, kommer den att vara relativt svag när det gäller livslängd. För det andra kommer dess krav på värmeavledning att vara relativt höga. Traditionell luftkylning kan inte längre tillgodose värmeavledningsbehoven hos sådana modeller, och tvångsvattenkylning måste användas.
För att minska kostnaden och förbättra stabiliteten hos många konventionella små pedaler under sådana tekniska krav används en encylindrig luftkyld motor med lågt kompressionsförhållande och en vattenkyld motor med högt kompressionsförhållande används inte.
Den största skillnaden mellan högkvalitativ bensin och lågkvalitativ bensin är anti-knock-prestandan. Det är välkänt att det kommer att bli en uppenbar explosion när bensin bränns, och detta fenomen kommer att påverka fordonets körkvalitet och prestanda praktiskt taget. Enligt bensin Med denna funktion, i kombination med motorns kompressionsförhållande, har bensinmotorer en standard för val av bensinkvaliteter. Lågkvalitativ bensin är lämplig för motorer med lågt kompressionsförhållande, och motorer med högt kompressionsförhållande måste använda högkvalitativ bensin. Endast på detta sätt kan bensin och motorn spela en roll. utföra som det ska.
Men i den faktiska användningen av världen kanske vi inte nödvändigtvis följer detta förslag. Den främsta anledningen är att vår utgångspunkt och vårt syfte är olika. Vissa ryttare vill bara spara lite kostnad för att använda bilen, medan vissa ryttare behöver starkare Därför kommer det att finnas en omvänd operation där motorn med högt kompressionsförhållande lägger till lågkvalitativ bensin och motorn med lågt kompressionsförhållande lägger till högkvalitativ bensin.
Vi kan inte förneka effektiviteten av denna operation, men den är inte kompatibel när det gäller mekaniska principer och designstandarder, så det råd som delas av riddare är att oavsett om det är en skoter, en grenslecykel eller en krökt strålcykel, när bränslet Valet måste göras enligt motorns kompressionsförhållande, eftersom det hjälper till att förlänga motorns livslängd.
